互联网“大佬”布局汽车服务市场

时间:2017年11月15日 10:22 来源:中国产经新闻 
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互联网“大佬”布局汽车服务市场

维修业呈多元化趋势

  在当前日新月异、高速发展的时代,不断创新也成了从商“大佬们”最基本的生存规律。

  在商业江湖中,任何一个行业的颠覆,都是在消费者强大的需求下而产生的,亦如306的出现,把杀毒软件变成免费,直接淘汰了收费的杀毒软件。如今,在互联网时代,汽车后服务市场也被互联网所“颠覆”。

  据记者了解,汽车售前售后服务所涉及到汽车养护、汽车维修及配件等方面。而《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》估算,汽车后市场整体利润可以达到40%至50%,个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估,但不能否认的是,汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的“金矿”。

  有数据显示,当前,中国的汽车保有量已经超过2亿辆,并仍保持着快速增长的势头。虽然汽车保有量在快速增长,但目前汽车后市场却存在不少“伤疤”。

  诚如京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军在一次汽车无界服务战略研讨会上所表述的:“汽车后市场行业原有的信息壁垒和参与方杂乱零散的状况制约了服务品质和服务效率。”

  值得一提的是,在继亚马逊与淘宝先后进入汽车后市场之后,京东日前也宣布,将正式进入到汽车后市场。

  据京东相关负责人介绍,汽车用品已在全国范围内与超过30000家门店达成了合作,到春节前,京东品牌标识的汽车服务门店还将面世。不难看出,在第四次零售革命推出的“无界零售”时代的到来,汽车后服务市场也进入了多元化竞争的格局,而效率、成本也在汽车后服务行业中实现快速升级。

  ●汽车后服务市场存“短板”

  据相关数据显示,汽车后服务市场规模已经高达2万亿元,在汽车行业大背景向好的趋势下,我国的汽车后市场并没有迎来爆发期,依旧保持着小、散、乱等现状。

  另据相关数据显示,一方面,在4S店体系之外,目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店,数量上远超需求。但其中拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一,服务质量参差不齐。而汽车用品的选购又需要一定的专业性,普通消费者往往无从下手;另一方面,复杂的分销层级和零散的市场销售让品牌厂商难以准确掌握产品销售情况,盲目定制的生产目标使下层经销商层层压货,而修理厂却常常因找不到配件让车主苦等数月。

  据业内人士分析,当前,汽车后市场并存着两套平行体系,一方面,主机厂(配件商)——4S店—客户,这个体系依靠渠道垄断形成高品质的差异化优势,但缺陷也在于品牌专营、纵向垄断,不具有开放性,不利于体系进化。高投资额和高运营费用适合于增量经济时代,而在存量经济时代优势不再;另一方面,配件厂—经销商—修理厂/洗美店-客户,基本上这是独立于前者的一个体系,依靠数量众多、服务灵活和性价比优势获取了许多过保用户。缺点是低门槛导致野蛮生长、恶性竞争,长期形成的低价低质形象难以改善。

  该分析人士还表示,后市场服务业态互相脱节,没有形成立体生态链。“狼吃羊,羊吃草,草晒太阳,”这就是一条生态链。但在目前的汽车后市场中,洗美店想上维保业务来增收,维修厂想上洗美业务来引流,4S店更是力图打造一条龙服务,所有人都在单打独斗,各自为战,最后反而弱化了强项和优势,凸显了短板和劣势,浪费了许多资源,更重要的是损害了用户体验,影响了门店口碑。

  “当前,汽车服务市场利润薄、竞争激烈,尤其在车险费改的推进,使众多汽车服务门店如临大敌,行业竞争‘狼烟四起’。”华南智慧创新研究院院长曾海伟在接受记者采访时认为,除了竞争激烈外,从汽车的零部件经营方面来看,目前,局面较为混乱,市场上充斥着仿制、劣质等不合格的零部件流入市场中。而从经营者的角度来看,合法经营的、不合法经营的,也使得价格体系遭遇破坏,从而影响了整个行业的发展。

  在某证券公司上班的何小姐告诉记者,我对于车的零部件质量及价格一点不了解,对于真实的信息完全不知道,一般都是维修师傅说哪坏了,要换什么样的,价格也都是他们定。

  京东汽车用品相关负责人在接受记者采访时说,就是看到了整个行业所出现的问题,所以,我们进入到这个行业,以技术赋能破解整个行业“痛点”,重塑汽车后市场新生态。

  ●互联网+或将建立全国“病历本”

  “现在养一部车成本很高,尤其是超过百万的车,一年的维修、保养等费用都要在10多万,中端车,例如奥迪车,维修费用、保养、换个零部件什么的都要在5万以上。”深圳市固废环保科技有限公司董事长高长臣在接受记者采访时说。

  事实上,“养车难”也困扰了不少消费者,对于“养车难”的困扰,相关行业协会曾经采集样本车型保养周期内的4S店的养护项目、配件及工时价格,导入计算公式核算后得出,奥迪A8保养指数最高,且前十名均为进口品牌车型,就常用配件负担指数而言,32个车型较上期发布出现上涨,主要集中在30万元以下价格区间。

  曾海伟认为,现在绝大多数的车主认为“养车难”主要体现在维修及保养方面,车主在维修、保养的过程中,难免会被一些专业的维修人员糊弄,甚至还会出现“过度”维修。

  中国汽车维修行业协会相人士曾表示,在发达国家成熟的汽车产业链中,汽车后市场占比通常达50%-60%,而我国目前只占10%左右。汽车后市场需求通常与车龄密切相关,车龄超3年,售后需求开始增加,车龄达6年后,汽车维修等后市场需求达最高。

  据记者了解,京东将汽修服务门店通过京东汽车无界服务战略杠杆京东在大数据、供应链、物流、会员和营销等多种电商模块的能力,借助这些能力模块的组合,汽车修理厂将升级为智能配货、智能运营的新型智慧车房。

  日前,中国汽车维修行业协会常务副秘书长王逢玲曾公开表示,传统4S店本身固化的服务和产品模式,已经不足以满足消费者多样化需求。而京东的正品流通理念已经被消费者广泛地认同和接受,京东的很多商业理念和商业模式可以复制到汽车服务市场。

  相关文章分析,互联网入驻汽车后服务市场后,车主通过互联网,可以以实惠的价格在车企建立的自营平台内买到有保障正品的配件,然后在进行线下预约安装保养服务,既省钱又让消费者觉得安心。

  “在互联网巨头的‘搅局’下,一个无序的汽车后市场或许迎来一场变革。”曾海伟认为,随着中国经济的快速发展,未来几年,中国后汽车市场将迎来新的繁荣,与之相比的是售后服务跟不上,呈现出严重的两极分化,售后服务整体杂乱无章。而享有高质量、个性化服务,只有通过物联网+才能解决渠道和规模化的问题,从而降低自身成本,才能帮车主节省成本。

  在曾海伟看来,在“互联网+新业态下”,后汽车市场将面临洗牌。另外,互联网“大佬”的进驻,在价格方面,也会更加“透明”。据《中国产经新闻》

编辑:关颖

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