天水车站:奋进七十载 “驶入”新时代

　　在横亘绵延的西陇海线上，中国铁路兰州局集团公司的“东大门”天水车站已历经74个春秋。

　　作为兰州局集团公司的发祥地，1945年天水车站建站伊始日均发送旅客只有45人，货物发送量仅16吨左右。直到1949年8月3日天水解放后，宝天铁路经过抢修维持临时通车才使得这个站获得新生，并迅速走向发展的道路。

　　天水大革命纪念馆铁路分馆负责人史健回忆，宝鸡解放后，整个宝天铁路由西北第一野战军接管，之后全部是由军人们进行抢修、维修、保护开通，当时的条件非常艰辛，期间有56名战士壮烈牺牲。

　　1950年的西北，早春寒意未消，各路建设力量向西北集结，进行宝天铁路修复和天兰路复建。在西北第一野战军七万战士的参与下，直到1952年10月1日，天兰铁路全线贯通，天水车站以全新的姿态走向奋进的征程。

　　上世纪50年代的续建，60年代和70年代的扩建，80年代的天兰、宝天电气化改造以及90年代的更新改建，甘肃天水作为西北的交通要塞、运输咽喉的重要地位日益显现。

　　1989年，天水车站迎来历史上最大规模改建。曾在天水车站值班员岗位上工作过的王卫宁回忆，天水车站是兰州局的东大门，交接口刚开始的时候能交十几列列车。搬进新的信号楼，改为双线自动闭塞以后，上行图定列车是60余列。经过运输组织优化，上行交口最高记录达到了72列，下行接入了71列。

　　已经退休的高凤丽在车站客运岗位上一干就是35年，回想起曾经走过的岁月仍然是心潮澎湃，感慨万千。高凤丽以前负责在站台上组织旅客，火车进站以后，旅客们总能以各种方式“上”火车，从门里进的、往窗户上爬的。遇到人多车门关不上的时候，站台工作人员跑到车门口、窗户边帮忙把旅客“推”上车，直到把门关上。“那时候，旅客只要能上得去车，哪怕是被推着挤着，还回头说一声谢谢。只要能走得了，就特别感激。”高凤丽说。

　　“女子上水组”是一个曾经蜚声全路的老牌先进集体。“天水送甘露，滋润旅途人”，这是高凤丽她们那个年代天水站人对于铁路精神、铁路服务最好的阐释。

　　“1984年女子上水组成立，那是全路的标杆，是一面光荣的旗帜。不管刮风下雨，上水组人都是风雨无阻。常常是夏天一身水、冬天一身冰，为过往列车上水，趟趟不落、列列满水。”高凤丽激动地说。

　　2015年12月，伴随着天平铁路的开通，天水车站首次成为一个连接多方向的铁路“小枢纽”，同时也结束了天水境内清水、张家川等县区不通铁路的历史。

　　为更好地推进地区经济社会发展，满足甘肃陇东地区人民群众的出行需求，2016年9月天水车站再次进行升级改造。

　　改造工程秉承“修缮老建筑保存城市记忆，扩建体量与老建筑和谐共生，简化流线提升内部空间品质”的理念，在外部造型及内部空间的塑造中展现天水本土文化和天水站文化。在保留原有外型特征的基础上既要了安全性，又达到修缮老建筑保存城市记忆的目的。

　　2018年1月新站房正式投入运营。天水车站的改造使用，使车站的旅客吞吐量提高了一倍，与徐兰高速铁路宝兰段上的天水南站形成高铁与普铁的有效呼应，大大加快了天水与周边城市的经济交流和人员往来，

　　2017年9月，随着宝兰高铁的开通运营，中国高铁实现“横贯东西”。天水南站同步启用，羲皇故里迈入高铁时代。高铁和普铁以“快”“慢”相宜的速度为地区发展插上腾飞的翅膀。

　　“目前，天水南站高峰线开行列车接近百趟，平均15分钟开行一趟，基本实现了高铁公交化。特别是在春暑运、黄金周、小长假和周末期间，高铁趟趟爆满，一票难求。”天水南车站党总支书记谷江梅说。

　　天水市文化和旅游局副局长傅小春介绍，仅2018年天水市累计接待游客4219万人次，同比增加1477万人次，增幅达到35%。2019年上半年全市已接待游客2276万人次，预计下半年还会有新的突破，游客接待量的增长极大带动了当地宾馆、农家乐、餐饮消费等行业快速崛起。

　　天水境内有麦积山石窟、伏羲庙、大地湾遗址等一批历史悠久的文化遗产和独特的风景名胜区。这座古丝绸之路上的“重镇”正搭乘铁路的东风，受到越来越多海内外游客的青睐，展现着前所未有的生机与活力。