【报纸头条】山梁上，一条八车道正“长”出来 兰定之间添通途，连霍高速迎来升级

　　新甘肃·甘肃经济日报全媒体记者 薛巍敏 苏海琴

　　10月中旬的一个上午，兰州车主刘斌开车去定西市谈一笔建材生意。导航给出的路线很干脆：走G30连霍高速，全程不到110公里，正常用时1小时20分钟。

　　实际走了1小时50分钟。多出来的半小时，几乎全耗在定西市境内的几段长上坡上。“两辆大货车并排爬坡，互不相让，后面压着一长串小车。”刘斌说。

　　这种感受对应着一组更明确的数字：景家口至清水驿段日均车流量约4万辆，其中重载大型车辆占比超过45%。

　　常年跑定西至兰州线的货运司机姚福，对这段路的脾气更熟：“长上坡路段重载货车低速行驶，大型车辆并排爬坡直接锁死车道，客货混行极易引发连片拥堵；冬季刹车喷淋产生路面暗冰，出行安全隐患突出。”

　　现在，他们期盼的那条新路，正在头顶的山梁间一寸寸长出来。而它也折射出甘肃社会经济发展的新面貌。

　　一条路的分量

　　高速扩容，从来不只是修路。

　　由甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司（以下简称“省公航旅集团”）投资建设的G30连霍高速景家口至清水驿段扩容改造项目（以下简称“景清项目”），起于定西市安定区，止于兰州市榆中县，是甘肃、青海、新疆三地东出西进的必经通道。

　　站在定西东山隧道进口的边坡上往下看，老高速公路上车流如织，旁边新线的桥墩已逐节立起。三年后，这里将变成双向八车道的宽阔通途。

　　姚福最期待的是客货分道：“以后小车跑小车道，货车爬货车道，不用再互相别着。”

　　而对沿线地方政府来说，这条八车道的意义远不止于通行效率。

　　景清项目新建的巉口共享服务区，直接打通了与312国道的衔接口子。服务区不再只是加油休息的地方——这里要变成定西马铃薯、中药材的展销窗口，让农产品从田间直接上高速、进城市。

　　下宁坪互通立交则对准了榆中生态创新城。这个东向出口打通后，兰州东部副中心的科创资源可以顺着高速公路一路向陇中腹地扩散，甘草店、三角城等沿线乡镇将更紧密地接入国家路网。景家店、花岔两处枢纽立交还承担了分流功能，原本穿定西城区而过的重载货车，以后可以绕城外走，城区的噪声和安全压力都会降下来。

　　民生温度彰显建设初心。省公航旅集团在征迁协调工作中，始终把维护群众切身利益摆在突出位置，坚持依法依规推进，做到政策公开、流程透明。张全红介绍，项目方逐户建台账，对群众诉求分类处理，没有搞“一刀切”。施工期间的降噪、防尘，以及对损毁农田、村道的及时修复，都被写进了日常考核。

　　“项目建成后，可有效缓解G30连霍高速与G22青兰高速共线段车流量大、易拥堵状况，尤其是节假日拥堵突出的问题。”省公航旅集团景清项目办主任张全红说。

　　这条路对姚福这样的货运司机来说，意味着不用再在长上坡里挪到地老天荒；对定西、榆中两地来说，意味着城市发展空间和产业辐射半径的重新洗牌；对甘肃而言，连霍大通道的枢纽地位，将在这条新路上被重新加固。

　　不只是一条路

　　把镜头拉远，这70公里的改造，对应的是甘肃路网的一次阶段性转身。

　　2025年，全省地区生产总值增速连续16个季度高于全国平均水平，公路水路机场固定资产投资同比增长70%，增速位列全国第一。同年底，甘肃全省公路总里程达到16万公里，其中高速公路及一级公路通车里程8600公里，较“十三五”末增加2600公里；累计新增15个县通高速，通高速县（区）达到82个。

　　放到更长的时间里看，甘肃高速公路的主要矛盾已经换了一副面孔——“十三五”之前是“有没有”，现在更多的是“够不够快、够不够值钱”。

　　景清项目本身就是这个转折的注脚：它是甘肃首批四车道改扩建为八车道的高速公路重点工程。从“新建”转向“扩容”，从“铺开”转向“加密、提级”，投资逻辑也随之改变。

　　如今，甘肃谋划了“三大高速公路新通道”和甘川新通道，这片土地将以大陆桥、西部陆海新通道、京藏走廊三大通道及兰州、酒嘉全国性综合交通枢纽为核心平台，加强与周边省（区）规划对接和通道衔接，同步有序推进连霍、京藏等国家高速公路主线繁忙路段扩容改造。

　　产业侧的账更直观。2025年，甘肃公路货运量7.2亿吨，铁路货运量1.2亿吨，公路仍承担着全省货运的大头。以景清项目的一头定西为例，全年500万吨马铃薯、数以十万吨计的中药材，从田间到加工厂，从仓库到成都、广州、西安的市场，走的基本是公路。

　　在甘肃，经济的发展总与路“牵着手”。

　　黄土里的“攻坚战”

　　作为甘肃首批四车道改八车道重点工程，它要在“边通车、边施工”的夹缝里，完成一次脱胎换骨的扩容。

　　为什么不直接把老路面拓宽一倍？

　　张全红的回答很直接：“廊道太窄了。”这条高速公路贴着定西城区外缘走，一侧是城市建成区，一侧是黄土沟壑，老路两侧再无富余空间。硬拓宽，要么挤压城市发展预留地，要么大规模拆房征地，经济成本和社会成本都不现实。

　　最终的方案是“老路拓宽+新建独立复线”——能拓宽的路段贴着老路基拼宽，地形受限的地方干脆另辟一条新线。全线70.196公里，其中新建复线26.33公里，改扩建老路超43.8公里，总工期四年。

　　这套模式并非凭空而来。它解决了核心矛盾：施工不能断了通行，保通不能拖了工期。

　　此外，景清项目最难啃的骨头，就写在黄土高原的地层里。

　　湿陷性黄土是出了名的“遇水就软”。景清项目的隧道进口更是极软弱黄土地层，土体松散如散沙，进洞稍有不慎就有塌方风险。沿线沟谷深切，高填深挖段多，夏季暴雨一冲，边坡溜塌防不胜防。

　　景清项目方的应对方式：把几种新工艺叠在一起用。

　　最有代表性的是泡沫轻质土——一种密度只有普通路基填料几分之一的发泡材料。它被浇筑在老路和新填路基之间，像一道“轻质坝”，让新路基的自重沉降大幅降低，从而消化新旧路基的不均匀沉降。在甘肃省内，这是首次大规模用于高速公路拼宽。张全红给记者算了笔账：单个工点的工期因此缩短了八成以上，全线少占土地131亩。

　　“边通车、边施工”的保通压力同样不小。景清项目联合交警、路政、医疗部门建立了联勤机制，分段分时管控。今年一次斜腿刚构天桥拆除，施工方从凌晨封路到恢复通车，只用了10个小时。受山地地形限制，项目方额外修了232公里临时便道运料，靠多工作面错峰平行作业，挤出了施工空间。

　　等到2029年全线通车后，刘斌从兰州到定西的那趟路应该不会再是1小时50分钟；姚福期待的分道行驶，也会在这条通道上出现。

　　黄土沟壑不会自己变平坦，但路可以。