2018(第十五届)北京国际汽车展览会吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，共展示车辆1022台。面对合资股比即将放开，外资投资不再受限，汽车进口关税进一步下调，本届车展自主品牌车企带来了哪些新产品和新技术，在发展战略上又有何新思路和新变化，无疑成为人们最关注的话题。
在电动化和智能化浪潮裹挟下，今年的自主品牌展台，不仅外观设计漂亮，颇具“国际范”，而且展品也具有较高颜值，充满时尚和科技感，很吸引观众。吉利汽车、长安汽车、广汽传祺、比亚迪、长城、上汽、海马也展示了各自有竞争力的新品。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度，我国自主品牌乘用车销售275.6万辆，占乘用车总销量45.2%。如果再加上自主品牌商用车，这标志着一季度自主品牌整车销量占比达到51%，已超过外资品牌。
然而，向上的路并不平坦。面对合资股比即将放开，外资投资不再受限，汽车进口关税进一步下调，以及造车新势力的入侵，自主品牌传统车企转型压力倍增。
“如果我们没有做好充分的准备，那么，将来的某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了。”长安汽车董事长张宝林在战略发布会上，言语之中满满的危机感。
近年来，各大自主品牌车企加大创新驱动，产品无论是外观颜值，还是内在品质，都有了较大跃升，但在核心技术及关键零部件上仍有待突破。中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其告诉记者，当前乘用车上的自动变速器85%左右来自于进口或外国在国内独资或合资企业。
就在北京车展前一天，两大自主品牌领军企业吉利汽车与广汽传祺分别与爱信AW成立合资公司，布局变速器领域。
这两大合资也引发了较大争议。李盛其直言不讳地指出：“在中国汽车工业从大变强的新时代，合资赚快钱的汽车产业发展方式会对依靠自主创新、以掌握产业核心技术为根本指向的整车企业和零部件企业产生挤出效应，无数铁的事实和沉痛的教训告诉国人，真正的产业核心技术只能靠自己开发，不可能通过购买和合资获得。”
“需要强调，中国汽车产业是在全面开放中发展起来的，在过去的30多年里，中国汽车产业的技术发展主要是学习、引进、消化、吸收国际先进技术经验。”中国汽车工业协会常务副会长董扬呼吁，当前我国需要更注重自主创新，要加强以研究实验、生产实践为基础的自主研发，这不仅是我们自身发展的需要，也是责任和担当。
据《经济日报》
