高原展雄姿 天堑变通途

　　

——写在玛曲黄河特大桥建成通车之际

  

　　诺尔隆山下，黄河之滨，一座雄伟的大桥矗立在黄河源头。挺拔的墩柱、笔直的梁板、优美的线型，玛曲黄河特大桥以伟岸的身躯惊艳着路人的目光……

　　2020年1月9日，由甘肃路桥建设集团有限公司承建的玛久公路建成通车仪式在玛曲黄河特大桥现场举行。

  

　　肩负使命，路桥铁军砥砺行

  

　　G345线玛曲至青海久治公路项目位于甘南州西南部玛曲县，甘、青、川三省交界处。项目地处青藏高原东端，平均海拔3500m，年平均气温1.2℃。项目起于玛曲县城北，与S204线尕玛路终点相接，经尼玛镇、欧拉镇、诺尔隆、阿万仓镇、酿玛贡巴，终点为甘青界久治黄河大桥桥头，与青海久治公路顺接，路线全长72.83公里。其中特大桥1011m/1座，中桥220.2m/5座，小桥253.7m/10座，新建涵洞93道，拆除新建涵洞33道，土方115.245万方，石方16.6857万，平交口12处，养护工区1处。项目总投资6.99亿元，合同工期39个月。

　　自2015年项目开工建设以来，玛久二级公路项目进场伊始，就备受社会各界关注。省、州、县各级政府领导及行业部门多次莅临项目调研，玛曲县委、县政府主要领导及县属有关部门多次赴施工现场解决问题、现场推进征地拆迁工作。在甘肃省公交建集团甘南项目管理处和甘肃路桥建设集团的领导下，玛久二级公路总承包项目部狠抓项目建设的质量、进度、安全环保等，努力克服征迁难度大、高寒气候、劳务班组短缺、劳务人员频繁更迭，努力把玛久二级公路建设成为让藏区百姓满意的和谐路、景观路、生态路、民生路。

　　四年来，项目参建者在玛曲草原展开了一场与时间赛跑、与风雪搏斗的战役！

  

　　薪火相传，长虹托起致富梦

  

　　一座桥、一条路，对一个城市、一个地区来说到底意味着什么？改造前的X418线，坑槽、翻浆严重，车辆通行能力差，从玛曲县城到阿万仓55公路程，开车要走一个半小时，如今只需30分钟即可到达，对于玛曲这样一个虽偏居一隅但区域位置十分重要的县来说，将充分发挥甘肃乃至西北、中原地区南下四川、西进青海的“桥头堡”作用，为提升玛曲区位优势、推进产业结构调整、加快经济提速增效提供了坚实的交通保障，大大加快甘青川少数民族地区物流、经济、文化的交流，具有特别深远的战略意义。

　　1976年4月，甘肃省公路局第二工程队（现路桥集团第二分公司前身）奉命在玛曲县城南3公里处，开始修建真正意义的“桥”，至1979年8月历时三年，大桥建成，当地政府在桥头立“黄河首曲第一桥”石碑。四十年来，“首曲第一桥”除了运送南来北往的物资行人外，已然成为当地各族群众及游人膜拜的精神家园，大桥两侧护栏上经年不断的经幡、迎风飞舞的风马，寄托着淳朴的藏族人民对幸福生活的向往。

　　四十年风雨兼程，四十年薪火相传。在玛久二级公路黄河特大桥建设过程中，就有三位当年参与“首曲第一桥”建设者的子女，两代路桥人子承父业，从肩扛手提到高度机械化施工、从小打小闹到跨江跨海大桥，变化的是机械设备的日益“专精尖”和桥梁规模的不断“高大上”，不变的是路桥人“筑路架桥、造福社会”的初心和使命！

　　玛曲黄河特大桥作为路桥集团承建的第一座采用挂篮悬臂施工工艺的预应力混凝土变截面刚构-连续组合梁桥且长度超过1000米的大桥，总跨26跨，引桥采用21×30m预应力混凝土先简支后连续箱梁，主桥采用52m+3×90m+52m五跨预应力混凝土变截面刚构-连续组合结构桥，22-26跨为挂篮悬臂现浇施工段，其中主河道3跨为90米大跨度。四年来，玛久二级公路项目部把建设“百年大桥”作为上下持之以恒的总体目标，将品质工程与文明环保施工统筹推进，完善项目质量管控体系、培育技术人才、提升桥梁施工水平。为保障黄河大桥边跨的顺利合龙，玛久项目主要负责人内部进行了数十次的研讨论证，组织专项培训学习2次、实地学习考察1次，外部会同建设单位、设计单位及专家进行了1次专项方案论证会、2次冬季施工专家论证会，最后确定的合龙方案成功解决了在极低气温下的合龙问题。在全体参建者的辛勤耕耘下，2019年11月15日，玛久二级公路顺利通过交工验收。2020年1月9日上午11时，玛曲黄河特大桥正式通车，标志了该项目全面建成通车。

　　冬日的玛曲草原，天高草黄，山顶白雪戴帽，山下黑的牦牛、白的羊群，星星点点，一派宁静祥和的场面。通车后的玛曲黄河特大桥横跨大河南北两岸，使甘青川三省人民在旅游开发和合作、文化娱乐交流活动、政治领域互通、自然灾害救援等方面得到进一步加强，实现了各民族团结互助、共同发展、社会安定的良好局面。